换热站换热器容量和台数的确定

　　山西冶金换热站换热器容量和台数的确定太原钢铁集团有限公司许春雨荷连续运行为原则，分析比较了几种节能方案的适用性在热水供暖系统中，换热器是把蒸汽或高温水热交换成采暖供回水般为95，70，的主要设备。它将蒸汽或高温水放出备。因此如何提高换热器的运行效率，节约能源，是换热站设计人员面临的重要课题。采用合理的措施和方案以确定换热器的容量和台数，就可大大提高换热器的平均用行效率，达到节约能耗的目的。

　　1具体方案及其分析1.1目前换热站中有关换热器设计的问题目前各设计院暖通设计师在以供暖为主两台换热器，单台设备满足总热负荷两台换热器，用备。

　　1.2换热站换热器容量和台数几种设计方案比较换热站设计要求换热器的出力与台数配合能适应用户热负荷的变化，也就是说，换热器之间要有定的备用性。针对这要求，拟定了几种确定换热器容量和台数的方法，通过对比并优化出佳方案，解决实际中存在的问题。

　　实际中，对于所有换热器波纹管换热器，板式换热器等等来讲，其高效区出现在负荷峰值附近。也就是说，只有保持换热器高负荷连续稳定性，才能保证换热器高效率工作。因此，我们可以根据这原则来分析以下几种方案1目前普通的换热站设计方案，对北方地区哈尔滨北京郑州室外温度延续时间曲线进行分析可知，3个地区室外计算平均温度时的热负荷值分别为计算热负荷的许雨。男。1969年生。992年毕业丁南方冶金学院安全工程专业，现在太钢设计院暖通科从事暖通和热力设计。丁负荷的70确定台换热器的容量，再设台同型号的换热器备用。当室外温度低于室外计算平均温度时，用台换热器满负荷连续运行，同时，该换热器实际出力与相应温度下的所需热负荷的差值可以用备用换热器提供。当室外温度高于室外计算平均温度时，连续运行换热器辅之以间歇调节。这种做法避免了方案2中换热器负荷量下降太多的弊端，既保证了换热器满负荷连续运行，也充分利用了供暖设备。

　　2根据计算得出的供暖峰值热负荷热负荷来确定换热器的容量，并采用同容量同型号的换热器作为备用。根据对北方室外供暖温度延时数的不完全统计，整个供暖期能达到室外设计温度值的小时数只占供暖小时数的2，5，即在整个供暖期之中。，换热器只在2，5的时间里是满负荷运行的，而其余大部分时间里是非满负荷运行。再加上设计人员的保守通常换热器容量的富余值取值偏大，造成供暖期之中，相当部分时间供暖系统所需负荷值远小于换热器容量值计算热负荷值与容量富余值之和。使换热器在低负荷低效率状态下运行，形成了大马拉小车的现象。既浪费了能源蒸汽或高温水，又给运行管理带来了麻烦阀门频繁开关，而且备用台换热器也增大了换热站建设投资规模。此方案不足取。

　　对于些规模较小的供暖系统，从经济角度考虑，利用方案2也是完全可以的。但要在换热器运行方式上加以改变，即当室外温度低于设计温度室外供暖计算温度时，换热器满负荷连续运行。当高于设计温度时，换热器满负荷间隙运行。从这里可以看出，备用换热器是没有必要的。

　　13如果某供暖系统规模较大且热负荷波动频繁，可采用计算负荷的50来确定单台换热器的容量，2台运行，1台备用。在般情况下，2台运行的换热器中1台满负荷连续运行，1台作间隙调节。当室外温度达到室外供暖计算温度时，可使2台换热器满负荷连续运行，备用的台做间歇调节用以补充换热器实际出力与计算热负荷的差值。这样做虽然增加了次性投资，却使设备更能适应用户的需要，减少了供热的盲目性，增强了供暖系统的灵活性。

　　通过以上种方案的分析可以看出，对于规模较大的供暖系统来讲，采用13两种方案较为合适，其中以3方案为佳。因为这种方案能大程度的使供热设备发挥作用，也能体现按需供热这要求，大程度地节约能耗。

　　以上3种方案都涉及到间隙调节，因为当换热器负荷率相同或相近时，连续运行情况下换热器效率高于间歇用行的效率。主要是由于间歇调节供暖所造成的阀门水泵频繁开关必然使换热器温度不停波动，降低了换热器的平均运行效率。般来说，换热器连续运行天，而间歇运行则需要8 1！左右，其效率才基本趋于稳定。由于间歇调节有这特点，为保证间歇调节换热器高效运行，在采用连续供热并辅之以间歇调节的运行方式时，间歇换热器运行的时间好在8h以上。如果间歇运行时间不足81可采用适当缩短连续换热器的供暖时间和相应增加间歇换热器运行时间的办法。由此可看出，以上3种方案，按计算热负荷确定单台换热器容量的换热器间歇运行时间短，平均运行效率低；按50计算热负荷确定单台换热器容量的换热器间歇运行时间长，平均运行效率就高。可见方案3为佳。

　　2结论只有正确合理地选择和确定换热器的容量和台数，才能使下转第63页大。

　　3.1.2随着发动机使用时间的增加，分电器凸轮将产生磨损。因此，凸轮打开触点的时间相对缩短，触点闭合角增大，3.2检测条件汽车级维护规范对于这参数的检测条件有明确规定触点闭合角在发动机转速为120，7，1下进行检测。

　　3.3触点闭合角超标的应急处理凸轮的严重磨损，可导致触点闭合角过大而超过标准。在应急情况下，采用适当调大触点间隙的办法来抵消由于凸轮磨损而导致4点火高压实践证明，发动机在满负荷低转速时需要8kV10kV的高压才能跳火，起动时需要的点火高压达17为保证可靠的点火，点火系必须订，足够高的点火电压，使之在各种困难的情况下均能为火花塞提供足够的穿透电压。但点火线圈过高的次侧电压又将给绝缘带来困难，故点火高压通常被限在30kV以内。对传统点火系来说，各缸点火高压标准值应在7kV，lOkV之间，各缸点火高压差值2 1；对电子点火系或高能点上接第49页换热器处在满负荷高效率的运行状态，才能消除目前换热器容量大出力小的大马拉小车现象，增加供暖系统的适应性和灵活性，为节能提供有效的途径。

　　火系来说，要求各缸点火高压标准值24 10，各缸点火高压差值2104.1检测原理与检测条件点火高压检测原理是点火高压经传感器降压后，通过电压显示点火高压值，并逐缸检测。点火高压的数值大小受点火系电器元件质量火花塞间隙触点间隙及发动机转速等因素的影响3点火高压作为评价点火系性能的个重要参数，通常是将发动机转速稳定在中速1 4.2故障诊断检测结果能会出现如下情况1所有气缸点火高压偏高或偏低。若如此，则应该从产生点火高压的电路上找原因；2某缸点火高压偏高或偏低。此问题出在该缸火花塞到电分电器盖之间，如分电器盖高压线火塞等绝缘不良，火花塞间隙过大过小或积炭等均会影响该缸点火高压的大小。

　　1蒋德明。汽车发动机原理1第版。北京机械工业出版2汽车百科全书上。北京机械工业出版社，1992.80，7业锅炉房实用设；手册编辑组。工业锅炉房实用设计手册。北京机械工业出版社。1990.524603 2航天工业部第七设汁研究院。工业锅炉房设汁手册。北京中国建筑工业出版社。1984.282381