散热器结构概述

　　过去，国内外用于钎焊散热器的钎料都是含锡量较高的Pb一Sn合金，由于散热器的生产量很大，每年都要消耗大量的锡。锡是重要的战略物资，价格很高（为铅价格的10倍以上）。高锡Pb-sn钎料制成的散热器不仅成本高，而且工作性能也不是很好。随着发动机参数向高温高压的发展，以及锡的日益紧缺，在近十几年中，国外用于散热器生产的钎料发生了巨大的变化，几乎全部用含铅量高达95以上的钎料代替了原有钎料，国内在这方面也作了一些工作，但变化不大。

　　散热器由芯子、上下主片、上下水室组成，有管片式、管带式等。目前，我国生产的汽车大部分使用管片式散热器。散热水管大多为扁圆形断面，成型方法有咬口钎焊、高频对焊、冷拨成型。国内外大都以咬口钎焊为主。咬口部位镀锡是为了防止漏水，其质量十分重要，是散热器生产的关键，而外表面镀锡则是为了连接散热片，以强化传热。

　　钎料是保证散热器质量的重要因素，多年来对钎料的研究一直是散热器钎焊工艺中重要的课题。初的散热器之所以选用50Pb一50sn作钎料，除了当时焊接技术的限制外，还由于散热器的工作温度和工作压力都较低，因而对钎料的要求也不高，钎料仅起密封及传热的作用。如今，随着汽车发动机向高参数发展，散热器的工作温度越来越高，工作压力越来越大，对钎料的机械性能，尤其是在较高温度下长时间工作的能力，提出了越来越高的要求，再加上降低钎料成本的需要，目前各国都在积极地研制低锡高性能的钎料。