闭式系统热平衡计算闭式系统的发热量

　　马达机械效率等于其运行状态的实际输出扭矩与理论扭矩的比值。变量马达的机械效率经验公式如下：以上各式中，为层流泄漏系数，为进出口压差，为油液动力粘度，为泵转速，为马达转速，为排量比，为层流阻力系数，为机械阻力系数，为与进出口压差和转速无关的一定的扭矩损失，为泵全排量，显然，随油液粘度及转速的增加而减小，随负载压差的增加而增加。闭式液压系统总效率随压力的增大而增加；闭式液压系统总效率随排量比的增大而增大；马达随排量的增大，行驶速度减少，效率明显提高。全液压平地机恶劣的工况为高速跑车，此时闭式系统效率低，系统将产生大量的热量。散热系统能否满足跑车工况要求，将直接影响液压系统的可靠性和寿命。闭式系统降温计算闭式系统散热功率因闭式泵、马达的总效率引起的损失功率，即为闭式系统需要的散热功率。

　　当闭式系统高速跑车工况时效率低，其发热量理论公式推断如下式中，为系统的流量，为发热功率，闭式系统热平衡计算闭式系统的发热量主要通过补油泵补入系统的凉油置换热油而带走。如果不计系统元器件的表面散热和管道损失，则单位时间补入系统的凉油与系统内热油达到热平衡所吸收的热量即为系统的散热功率。设系统补入的凉油与系统内热油温差为（单位为），则每秒补入的凉油吸收的热量就是系统的散热功率，即：式中：―液压油密度，取―补油泵泵流量，―液压油比热，闭式系统内油温与油箱油温之差与系统的工作压力成正比关系。对于给定的闭式系统，其补油量和总效率在正常工作范围内基本不变，因此系统内油温与油箱温差主要取决于系统的工作压力，即系统的负荷。