不同散热模型对应的缸内压力仿真结果差异不大

　　通过改变冷却水入口温度、流速等方法对缸内温度进行调节，使其满足发动机技术要求。需要海军工程大学报指出的是，一点平均温度散热模型不能较好地反映缸内温度的变化规律。进气过程中缸内温度的剧烈波动以及膨胀过程、预排气过程、排气过程、压缩过程中温度相对稳定性均与实际情况不符。尤其是压缩过程（4′～5′）中，缸内工质质量不变而缸内压力由于工质体积减小迅速增加，根据气体状态方程T＝知，压力增加占主导作用必将引起缸内工质温度的增加。不同散热模型对应的缸内压力仿真结果差异不大，可见缸内压力对散热模型不敏感。需要指出的是，进气过程开始之初，在进气口面积不断增大且进气量不断增多的情况下，散热模型1对应的压力曲线出现先下降而后上升的趋势，与实际情况不符。

　　工质散热模型主要影响缸内工质温度和散热量，而对缸内压力影响很小；一点平均温度散热模型在描述缸内工质的热散失规律时存在较大误差，而考虑缸套内壁面轴向温差散热模型则能够较好地反映缸内工质的散热情况。通过改进缸内工质原有的一点平均温度散热模型，得到了三点平均温度散热模型和考虑缸套内壁面轴向温差散热模型。选取发动机热效率为参照依据，结合缸内工质热力学数学模型对不同散热模型时某型斜盘发动机缸内热力过程进行对比仿真与分析，可得如下结论：改进后的缸内工质散热模型考虑了活塞周期性往复运动所形成的缸套内表面复杂受热现象以及缸套热状态沿轴向的变化情况，能够较好地反映缸内工质的散热情况。工质散热模型可以反映工质的散热规律，主要影响缸内工质温度和散热量，而对缸内压力影响很小。