改进方案的关键是增大散热器的散热能力

　　从经销商处了解到，有用户自行给水箱加装了淋水装置或者换更大的水箱后，车辆的平路运行温度均保持在85℃左右，爬坡也不开锅。经过与解放公司及柳汽公司等同行所用散热器的大小进行横向对标，确定了该厂大马力发动机存在散热能力偏小的问题，这是高温天气下6DL大马力发动机水温高的主要原因。散热器的改进方案改进方案的关键是增大散热器的散热能力。针对以上的调查分析以及对比解放公司及柳汽的水箱，根据实际生产情况提出了3种方案：（1）在原铜水箱的基础上直接将水箱加高，达到直接增加水箱散热面积的目的；（2）在原水箱的基础上将水箱西部交通科技加厚，增加一排散热管直接增加水箱的散热面积；对比解放公司及柳汽公司，将水箱改为铝水箱，同时通过结构调整增大水箱散热面积。具体如下：通过加长散热器芯部尺寸增加水箱散热面积方案1要点：将散热器芯部高度尺寸增加，总散热面积增加17％。该方案的优点是：直接增加散热器的迎风面积及散热面积，风阻会有所减小，很有利于减小发动机风扇的功率损失以及增加散热量。

　 散热器在与原散热器相同工况的情况下，可以使水温下降5℃左右，散热效果比较好。但是考虑到该厂各车型的驾驶室都装得比较低，因此散热器所增加的高度130mm将导致散热器往下加长。经试验，当车辆重载震动时，散热器底部离地间隙低只有300mm，会造成整车的通过性偏低。因此，方案并不是方案。