热平衡误差水的散热量与空气的吸热量理论上是相等的

　　两种散热器的风阻均随着风速的增加而增大，且同样风速的情况下，振荡流热管汽车散热器的风阻要小于管带式铜质汽车散热器。当风速较小时，两种散热器的风阻相差较小，但随着风速的增加，其差值越来越大，振荡流热管汽车散热器的优势越明显。当风速为8.2m/s时，振荡流热管汽车散热器的风阻为272.5Pa，比管带式铜质汽车散热器的风阻小30.3Pa.选取了水流量从0.5m/h范围内的四种工况进行水阻测量，实验结果如图9所示。从图制冷学报中可以看出，两种散热器的水阻均随着水流量的增加而增大，且在同样水流量情况下，振荡流热管汽车散热器的水阻要远远小于管带式铜质汽车散热器。四种工况下，振荡流热管汽车散热器的水阻要比管带式铜质汽车散热器多小940Pa.

　 热平衡误差水的散热量与空气的吸热量理论上是相等的，但由于实验条件和仪表精度所限，通过测量计算得到的散热量与吸热量是存在误差的，下面对因测量产生的这部分误差进行分析，由此来判定实验结果的可靠度。热平衡误差的计算方法。通过对振荡流热管汽车散热器和管带式铜质汽车散热器进行实验，研究了不同风速和水流量时两种散热器的散热性能以及阻力特性。结果表明，同等工况下的振荡流热管汽车散热器的散热性能要好于管带式铜质汽车散热器，且其风阻和水阻比管带式铜质汽车散热器小。经误差分析，实验结果是准确可靠的。因此，与管带式铜质汽车散热器相比，振荡流热管汽车散热器有巨大的优势，是开发新型汽车散热器的选择。