仅靠自然冷却不能满足散热需要应采取强制冷却措施

　　动力电池组热分析，电池组温度和冷却空气流速分布通常，先把单体电池组成模块，然后成组应用。成组电池在电动汽车运行时的生热量很大，仅靠自然冷却不能满足散热需要，应采取强制冷却措施。根据动力电池技术参数和整车空间结构，分别在前舱、后底板和后舱处设置3个电池箱，布置3组电池。前电池箱与其他2电池箱距离较远，单独设置1个冷却风扇，其他2个电池箱共用1个风扇，鼓风机冷却器对冷却空气有抽吸作用，冷却风扇选用AD1224UB-F51.以前电池舱为例，电池箱为长方体结构单层排列，由3列8排共24个单体电池组成，单体间间隙电池箱体为2mm的不锈钢板材，其结构框图见图6.其中，电池组前端面距离电池箱内壁面50mm（安装冷却风扇端），后壁面24mm，顶面20mm.

　　入口处冷却空气流量由风扇参数计算得到，其值为，计算可得入口风速为2.9m/s；出口压力为大气压力。电池与外界环境的热量交换主要通过对流和辐射实现。因此，换热系数由2部分组成，即对流换热系数和辐射换热系数h。换热系数公式计算可得h在20℃的恒温环境中，以0.5C倍率恒流放电结束时冷却空气流场。进风口速度较低，出风口速度高，沿z方向空气流速基本均匀，没有出现漩涡，流动损失较小。冷却空气到达电池箱上端面后，由单体电池侧面间隙风道向下流动，然后经由电池箱后端面的出风口流出，各排之间空气流速大小相近，气体流动均匀。