研究单体电池生热特性和电池成组应用时的散热特性

　　电动汽车动力电池的热问题是亟待解决的核心技术难题。目前，国内外对电动汽车电池热问题的研究主要集中在3个方面，即单体电池生热模型、成组电池热耦合模型和电池冷却方式等。单体电池生热模型大都以Bernardi模型为基础；成组电池热耦合模型则应考虑电池组的具体特点、布置型式等，其研究成果已接近实用化；电池冷却方式的研究则是目前的热点和焦点。冷却介质主要有空气、液体和相变材料等。理论上，液体冷却优于空气冷却，然而液冷系统不仅需要较高的油泵功率，而且还需要在电池组内部设计分布式的密闭流道，增加了电池组的整体质量，并降低了电池表面与传热介质之间的热传递效率。以石蜡、石墨复合的相变材料（PCM，PhaseChangeMaterial）为代表的相变材料在低温条件下具有较好的冷却性能，而高温下的冷却性能还需要进一步研究。

　　空气冷却是现有技术条件下动力电池的主要冷却方式，对空气流速和流场中温度分布进行研究是进行电池热管理的基础本文以“863”电动汽车攻关项目为平台，以磷酸铁锂离子动力电池（LiFePO）为对象，在单体电池生热模型基础上建立成组电池传热模型，研究单体电池生热特性和电池成组应用时的散热特性，为电池热管理研究提供数据积累，为电动汽车的推广应用奠定基础。动力电池热模型，单体电池热模型电动汽车动力电池在充/放电过程中产生热量而使其温度发生变化，因此研究充/放电过程的生热量是进行电池热分析的基础。