在模拟散热器冷、热侧耦合传热时的计算工作量

　　在汽车散热器的实际设计中需要对换热性能、阻力性能、经济性和可靠性进行综合考虑。模型简化把带百叶窗翅片的散热带简化为多个长方体的多孔介质区域。由于所研究的散热管管壁薄且面积大，因此把散热管管壁简化成相应厚度的双侧壁面，以减少固体网格数量，同时减少在模拟散热器冷、热侧耦合传热时的计算工作量。简化后的散热器模型更适用于工程上的计算。流域结构的创建和网格划分利用完成散热器计算模型的网格划分，经过简化后散热器的芯子部分和空气流域结构比较规则，采用划分方法生成六面体结构化网格。

　　散热器的水室部分则使用划分方法。边界条件的设置入口边界条件：根据汽车散热器在传热风洞试验中对入口试验条件的控制方式，进风口和进水口都采用速度入口，速度方向与入口平面垂直，根据试验测得的入口数据进行速度和温度的设定。出口边界条件：出水口和出风口都采用压力出口边界条件。在压力出口边界上需要定义静压和“回流”条件。“回流”条件是在压力出口边界出现回流时使用的边界条件。壁面边界条件：因为所研究散热器的所有壁面都是静止的，没有表面化学反应，同时忽略辐射，所以本文主要是对壁面进行热力学边界条件的设置。因为在传热风洞试验中都进行了严格的隔热保温，因此假定空气通道外壁和水室外壁为绝热壁，即将热通量设置为。根据对散热器模型的简化，水管壁都成为相应壁厚的双侧壁面，只需在计算中把正、反侧面耦合起来，求解器就可以直接用邻近网格的流场变量计算壁面上的热交换。