单排水管和双排水管散热器换热性能和阻力性能对比

　　双排水管式散热器模拟数据，波距由模拟数据可知，第排水管的水流量基本相同，但是第排水管的散热量明显比第排要小，仅为第排的。模拟结果发现，冷却空气与第排水管进行换热后温度升高，则与第排水管进行换热的空气进口温度升高，以致第排水管中的水和空气的平均温差降低。根据传热学知识，散热器的散热系数与水和空气的平均温差有关，这就是第排水管的散热量明显比第排小的原因。结果对比与结论分析表和表为单排水管和双排水管散热器换热性能和阻力性能对比。

　　表模拟散热器换热性能对比表模拟散热器阻力性能对比由表表可知，尽管双排水管式散热器的散热面积是单排水管式散热器的两倍，但在相同工况下，双排水管式比单排水管式的散热量仅增加，而风阻却增加近倍。同时，制造双排水管式散热器所用的材料也是单排水管式的两陪，因而散热器的质量和制造成本也会相应增加。综合考虑散热器的换热性能、阻力性能、经济性和可靠性等，以增加水管排数来增加散热器散热量这种做法并不是一种有效的方法。在汽车散热器的实际设计中，提高管带式散热器的换热系数更应该考虑从优化散热器的结构设计、改善制造工艺等方面着手。通过对某商用汽车管带式散热器进行传热风洞试验并进行数值模拟研究，根据模拟结果对比分析得出，在相同工况下，双排水管式比单排水管式的散热量仅增加，而风阻却增加近倍，制造材料也增加近倍。所以综合考虑散热器的换热性能、阻力性能、经济性和可靠性等，以增加水管排数来增加散热器散热量的做法并不是有效的方法。