动力舱热交换结果分析

　　动力舱热交换结果分析对照中可以看出，空气出口是动力舱内部热空气的主要出口，出口处空气温度较高而且动能较大，这主要是由于散热器组和冷却风扇安装位置在空气出口附近，同时从温度云图中明显地看到，排入动力舱的热空气与消声器进行了二次热交换，这也是空气出口处空气温度较高的原因之一。可以看出，空气出口b处压强较高区域主要集中在动力舱底部，而空气出口a处高压区域已经相对均衡地扩展到了整个动力舱内部。

　　该空气出口处热空气主要是通过压强差的作用排出动力舱，该特征体现在相应的温度和压强云图上。动力舱空气出口状态Fig.4Statusofairoutletofenginecabin2.4实验验证采用实验的方法来验证模型的正确性，分别测取了11个点的温度，此处仅列出几个关键点的温度：中冷器入口温度、中冷器出口温度、水散热器入口温度、水散热器出口温度。传感器具体布置如所示。采用激光测温枪测量液压油散热器热流体入口和出口接头金属处温度。

　　整机在典型工况下工作2h，以各传感器数值稳定作为热平衡标准，计算热平衡时各传感器均值。这虽然延长了热空气在动力舱内的滞留时间，但是能有效地避免热空气被重。从中可以看出几个较为明显的特征：动力舱的热量流向明确。交换后的冷空气温度升高，具有较大的动能，由于阻碍较小可以迅速地排出动力舱。