水散热器的仿真实验

　　模型A、B的网格划分、边界、工况以及参数一致。中冷器、水散热器、液压油散热器的热流体入口温度分别为186.00、100.00、80.00℃，流量分别为0.16、3.37、1.11kg/s，流程均为1.仿真中设定能量精度为10－7，速度求解精度为10－3，模型A、B分别迭代30000、33000步后收敛，模型A的仿真结果分析。

　　散热器热交换结果分析中可以看出，由于中冷器的热流体具有较高的入口温度，散热量较大，因此其温度变化梯度较为明显且空气流出时温度较高。水散热器内的冷空气虽然也进行了热交换，但由于冷却风扇本身的气动特性使得该部分空气无法及时排出，致使该部分气体具有较高的温度。由于冷却风扇安装位置偏于中冷器且液压油散热器热流体入口温度较低，基于CFD仿真的车辆散热器模块传热性能对比分析因此内部冷空气温度变化的梯度并不如中冷器明显。

　　从中可以看出，在中冷器冷流体出口处出现了一个较为明显的低压区，这主要是由于空气受冷却风扇诱导造成的。水散热器受到冷却风扇固有的气动特性影响无法产生连续的低压区，冷却风扇中心处压强变化很小。液压油散热器受到了冷却风扇偏置的影响，与中冷器相比低压区范围较小，压强值较高。