散热风扇电路的改进散热风扇电路改进的核心

　　对K70工作状态的实车验证将新的K70安装到故障车，验车证明故障排除。用钳形电流表检测散热风扇工作电流，发现在发动机水温较高时，钳形电流表检测到的散热风扇工作电流在0～12A脉动。由此确定，赛欧轿车散热风扇的调速是发动机ECM通过控制继电器K70实现PWM调速的。K70损坏的原因分析由以上的分析和测试可见，赛欧轿车散热风扇的调速是发动机ECM通过控制继电器K70实现PWM调速的。当散热风扇工作在PWM调速状态时，K70内部的继电器一直处于间歇工作状态。当发动机在气温较高或经常高速行车等状态时，散热风扇一般工作在PWM调速状态，这就会造成K70内部的继电器触点较快达到使用寿命，出现触点粘接或接触不良故障，实车故障表现为：散热风扇高速运转不停或散热风扇无高速。

　　散热风扇电路的改进散热风扇电路改进的核心是延长K70的使用寿命。通过上述对K70损坏原因的分析可见：对K70保护的核心问题是对其内部继电器触点的保护，对继电器触点保护的成熟方法很多，下面根据实际工作需要，提出2种简单实用的保护措施，供同行参考。由K70控制加装的继电器J的电磁线圈电流，再由加装的继电器J控制散热风扇。由于加装的继电器J的电磁线圈电流＜＜1A，因此，K70内部继电器触点的寿命大大延长。电路中的电阻R和电容器C的作用是对继电器J动触点工作状态切换时的电弧进行灭弧，以延长继电器J的使用寿命，此灭弧电路如果加接在原车电路K70的30和87脚之间，对延长K70寿命也有一定效果。