对散热器下横梁总成结构刚度进行加强

　　随着加载频率的增加，超过120Hz后Y方向的左／右上安装点响应曲线开始下降，开始满足目标动刚度的要求范围，且随后X、Z两个方向的响应曲线也逐渐下降，开始满足要求，但是Z方向的响应曲线波动较大，在接近200Hz时又开始有上升的趋势。冷却风扇左／右下安装点的动刚度测试响应曲线，二者结果基本相似，但是三个方向的峰值点有随着加载频率后移的趋势，且各峰值点比较明显，除峰值点外，曲线比较顺滑而不是呈现一种锯齿状的曲线变化。原因分析经过上述刚度分析结果可知，新款车型在散热器框架处存在冷却风扇与车身连接点动刚度不足问题。新款车型的散热器框架为整体安装形式的四边形结构，散热器框架的上下横梁总成与左右立柱分别通过6颗螺栓连接，此结构4个拐角的连接强度相对较弱，很难保证四边形的稳定性。

　　散热器下横梁为开口结构，在运动过程中自身的稳定性较差，车辆在运行过程中风扇的高速运转容易带动下横梁产生弯曲和扭转，因而造成风扇与车身连接点的动刚度不能满足NVH性能的要求。结构设计经上述原因分析发现，新款车型的散热器框架整体结构刚度较弱，特别是散热器下横梁的开口结构稳定性差，风扇在高速运转过程中容易引起共振，影响整车的NVH性能，因此需对散热器下横梁总成结构刚度进行加强。