散热器下横梁总成与左右立柱连接点强度较弱

　　增强下横梁本身的稳定性及强度，结合车身结构设计特点，需要将下横梁总成的开口结构更改为闭合截面结构，即在下横梁底部增加一散热器下横梁加强板结构，使下横梁总成形成封闭截面。同时，因散热器下横梁总成与左右立柱连接点强度较弱，仅靠左右各3颗螺栓进行连接，很难保证散热器框架四边形的稳定性，散热器框架在风扇高速运转时容易造成菱形窜动，需要在散热器下横梁与左右立柱内侧增加一个连接板结构，用以保证下部框架的可靠性。水箱左上安装点的响应曲线在散热器框架结构改进前后未发生很大程度的改进，改进前后变化趋势基本一致，这可能与散热器框架结构没有对上横梁结构进行改进有关。

　　经过散热器框架下横梁的结构改进后，水箱左下安装点在X、Z两个方向的动刚度性能得到大幅度的提高，震动频率过度平缓，有效地避免了局部部位的频率峰值情况，但是Y方向的动刚度性能在散热器框架结构改进前后基本没有发生变化，这说明散热器框架结构改进的位置、部位、方向与终X、Y、Z三个方向的动刚度性能密切相关。在本文中，由于只是针对散热器框架的下横梁结构进行改进，把开口结构更改为闭合截面结构，同时在散热器下横梁与左右立柱内侧分别增加一个连接板，而对上横梁没有进行改进，因而模拟分析结果只显示下安装点的动刚度性能发生变化。