改进后的散热器框架刚度将得到提高

　　由于更改下横梁结构为闭合截面结构，主要是改变了X方向的结构形式，因而可以解释模拟试验中X方向动刚度在前后发生了大幅度的改变；同时，在散热器下横梁与左右立柱内侧分别增加一个连接板，使散热器下横梁、左（右）立柱、连接板三者之间形成了一个小的类似三角形的结构，使散热器框架结构稳定性提高，进而刚度提高。这种三角形的结构对散热器的Y、Z两个方向的动刚度都有影响，但是由于Y方向两个三角形结构是对称的，产生的影响可能会相互抵消，而Z方向两个三角形产生的影响是一致的，进而可能产生叠加，因而终导致试验测试结果中，Z方向动刚度发生显著的变化，而Y方向刚度几乎不变。但从整个测试结果来看，改进后的散热器框架刚度将得到提高，而各安装点的动刚度也有所改善，进一步的试验测试验证需要通过实车进行相关验证。此外，为了提高实车的试验成功性，降低试验费用，针对本文的研究方法与思路，在后续的试验验证中，可以通过加大连接板的尺寸形成更加牢固可靠的三角形辅助结构，同时增加连接板的数量（上横梁处）等参考方法来进一步地模拟验证各个安装点的动刚度性能。

　　某车型机舱散热器框架刚度不足问题的预测、原因分析及优化设计过程说明，借用老车型实车测试结果来分析新车型可能存在的问题，并在设计阶段结合CAE有限元分析方法，可以很好地预测新车型可能存在的问题，以便在车身设计阶段就采取相应的措施进行改进，为新车型的开发缩短了生产开发周期，同时节约了生产资源，提高了生产效率。因此，这种方式的设计开发思路将是后续车型开发的一种重要的参考方向。