燃滑油散热器飞机上进行发动机地面开车试验

　　试验方法试验采用发动机地面开车模拟飞机飞行状态，发动机地面开车。并将出现裂纹故障和未出现裂纹的燃滑油散热器分别安装在不同的飞机上，按4种组合情况进行对比试验。1）出现过裂纹的燃滑油散热器（燃滑油散热器已修复）和飞机进行发动机地面开车试验；2）未出现过裂纹的燃滑油散热器和飞机进行发动机地面开车试验；3）将出现过裂纹的燃滑油散热器安装在未出现过裂纹的燃滑油散热器飞机上进行发动机地面开车试验；4）将未出现过裂纹的燃滑油散热器安装在出现过裂纹的燃滑油散热器飞机上进行发动机地面开车试验。

　　在飞机燃油系统供油管路的油滤和发动机燃油入口之间安装一个压力传感器和一个温度传感器，以监控飞机燃油泵和发动机燃油入口处燃油压力和温度的变化；在发动机燃油入口安装一个流量传感器，以监控燃油流量的变化；在燃滑油散热器燃油入口安装一个压力传感器，以监控燃滑油散热器燃油入口压力的变化；在发动机油门角位移传感器处引出一个信号，以监控燃油压力发生变化时出现在发动机上的工作状态；在地面开车过程中，对飞机发动机燃油入口处的温度、压力和流量、燃滑油散热器燃油入口的压力及发动机油门角度进行时间间隔为1秒的连续数据采集，并同时实时显示温度、压力、流量和发动机油门角度值，当发动机停车后停止数据采集并保存采集数据。次发动机地面开车，当燃油初始温度为51℃时，发动机和燃滑油散热器未出现脉冲压力，大压力为44.3Psi。第二次发动机地面开车，当燃油初始温度为60℃时，发动机和燃滑油散热器出现大量脉冲压力，大压力为67.2Psi。