如何改进散热器结构

　　将散热带的一个波作为一个单芯体。则单芯体的散热量等于单位时间内流经单个芯体的空气带走的热量，由于计算的时候，空气在入口处的流量仅和空气的流速有关，在不考虑空气比热容变化的时候。

　　不同工况下修改前后散热器相对换热量比较工况（m/s）原散热器改进后散热器比值——－后端温升（K）相对换热量（Km/s）后端温升（K）相对换热量（Km/s），随着空气来流速度的提高，改进后散热器相对散热量与原散热器的比值会逐渐下降，但是考虑到汽车散热器工作时，其来流速度大致在8－14m/s范围之内，因此，这个比值还是在大于0.75这个水平之上。进一步分析，在相同的散热需求之下，例如，散热需求为1，采用新结构的散热器仅仅需要将散热面积增大约30(1 /0.75－左右即可)，这样所需求的材料仅为原来结构的70左右，节约了近1 /3的材料。

　　结论:建立了散热器耦合计算的三维模型，对某款设计中的散热器流动传热进行分析，并着重分析了其传热性能。通过分析原散热器厚度方向不同段的换热性能，分析各段的利用率，提出了一种改进散热器结构，提高散热器材料利用率的方案。通过分析对比散热器新旧方案的散热效果发现，改进的散热器能有效的提高散热器对材料的利用率，在相同的散热需求时可以节约材料30左右。