低散热发动机的保养

　　同时，取消冷却系统和采用陶瓷部件将有利于减轻发动机系统的体积和重量，有利于降低发动机和车辆生产成本；低散热发动机技术应用于军事车辆，可改善车辆的耐久性、可保养性、燃油效率及设计和组装的灵活性。相反的观点认为，低散热发动机不仅不能节省燃油，反而加大了燃油消耗。采用陶瓷隔热结构和取消冷却系统大幅度地提高了气缸温度，美国陆军坦克汽车研究所研制的低散热发动机的活塞顶环上止点处的气缸壁温度（TRR温度）已从370℃提高到450，560，625℃。目前润滑问题是阻碍低散热发动机发展的主要因素之一。

　　国外润滑剂的现状和发展趋势低散热发动机主要的问题是高温润滑。为此，Sutor和Bryzik提出了有代表性的三层摩擦学防护概念。当TRR温度低于450℃时，合成油起主要润滑作用；当TRR温度在450～560℃之间时，固体润滑剂起主要润滑作用；当TRR温度高于560℃时，活塞环和缸套的自润滑材料起主要润滑作用。合成油常规发动机的T RR温度一般在250℃左右，低散热发动机的TRR温度远高于它，石油基基础油在这样高的温度下极易氧化，一些发动机油添加剂也易分解，因此应选用耐高温的合成基础油和高温稳定性较好的添加剂。